随着低空经济的快速发展，不少旅游景区纷纷推出了乘坐低空飞行器观光、体验等旅游项目，受到游客的欢迎。但是这类空中游览项目在运行过程中暴露出了一定的隐忧股票配资官网开户，甚至是安全问题。来看今天的记者调查。
今年5月2日下午5点多，江苏苏州吴中区的奥诗汀繁花景区的一架载有4人的观光直升机在下降过程中，突然从约十米高的位置快速下坠。
目击者：坠落地点是拍照的地方，就看到直升机下来了，当时现场都不敢动，害怕出现二次伤害。
游客拍摄的视频显示，飞机并未坠落在起降场地，而是落在距离起降场50米外的景区内，并且砸到了一名正在地面赏景拍照的游客。目击者回忆，事故发生20分钟后，救护车和其他救援力量赶到景区，将伤者紧急送往医院。
5月2日晚，苏州市吴中区应急局发布情况通报，事件造成4名机上人员受伤，1名地面游客死亡。据了解，涉事直升机为R44型单发直升机。5月3日，奥诗汀繁花景区门口竖起了紧急闭园的通告牌。
涉事景区闭园整改了一个月后，6月初重新开放。7月5日，记者来到该景区，并没有看到其他游客，景区也完全看不到事故的痕迹。记者发现，景区所有游乐设施全部停运，也没能看到任何直升机运营相关设施。只在景区导览图上的“婚礼草坪”区域，还标注有直升机字样。
记者从游客此前拍摄的景区视频看到，直升机的起降场，是用栏杆在草坪上围出来的长方形区域，面积还没一个篮球场大。四周有一人多高的篱笆墙和高大树木，很多游客就在周边景点观光拍照。由于场地狭小，直升机常常从游客头顶呼啸而过。
景区工人告诉记者，空中游览的价格是单人288元，3个人会优惠到688元，每天都有大量游客排队体验。
景区工人：我听说他们乘飞机排队要一个小时，上午看他们九点钟就开始飞了，我们下班还没有停，五点钟下班（一直在飞）游客多。
工人透露，景区内只有这一架直升机，五一假期来体验的游客多，直升机差不多每十分钟就要起降一次，每天超过8小时运行。事发当天，这架飞机就是经过从早到晚频繁起降、飞行后，突然掉落的。
记者：在天上能飞多长时间。
景区工人：三分钟。
记者：那不是上去就下来了。
景区工人：是的呀。
景区工人告诉记者，这个直升机空中游览项目是外包给了一家通航公司，景区只提供场地，究竟是哪儿的直升机并不清楚。
相关视频显示，坠毁的白色直升机机身上，除了奥诗汀繁花的景区名称，还有诚翼通航的标识。
这架失事的直升机究竟从何而来，记者顺着直升机机身上喷涂的“诚翼通航”的线索，进行了调查。
记者在网上搜索诚翼通航，发现有一家“苏州诚翼通用航空有限公司”。记者在中国民航局官网进一步搜索发现，2025年6月10日公布的2024年通用航空企业诚信经营初评结果公示里，这家公司位于2024年开展经营性作业飞行小于310小时之列，评价结果为A级。同时标注有黑色五角星，表示这家公司在今年经营评价发布日前，发生过通航事故，导致人员死亡。
这是一家怎样的公司呢？记者登录国家企业信用信息公示系统查询发现，这家公司成立于2023年2月，注册资本100万元，登记员工只有2人，经营范围却十分广泛，有几十项之多，其中就包括商业非运输、私用大型航空器运营人等项目。
这家注册资本只有百万的通航公司，是如何开展直升机空中游览业务呢？记者在地图上搜索该公司的登记地址：张家港市南丰镇东港村东港路58号，发现这个地址在导航里无法定位。
为了一探究竟，记者来到了张家港市南丰镇东港村，沿路询问多位村民，并没有人知道东港路58号这个地址。不过有村民透露，村里这两年的确有直升机起降。
村民告诉记者，此前有直升机就在村委会前面的爱心农场的景观草坪里起降。记者仔细观察，没有看到任何直升机设施和起降痕迹。有村民透露，曾看到村委会后面的农田里也起降过直升机。根据村民指引，记者沿着田埂一路寻找，最终在一片农田里看到一块硬化的空地。
在空地一侧，一块写着“飞野时光”农航旅基地的蓝色牌子引起了记者注意。上面正写着东港路58号，不过却没有诚翼通航公司的任何信息。四周除了农田和沟渠，连间办公用房都没有。周边村民告诉记者，这里就是直升机刚来村里时，最早起降的地方。
村民口中的游乐场，是记者听到的第三处飞机起降场地。记者一路打听找到游乐场，发现是一个树林中的露营基地，转了一圈，也没有直升机的身影。工作人员告诉记者，五一假期后，村里的直升机就都离开了。
根据中国民航局的相关规定，通航公司运行空中游览商业取酬项目，要有主运行基地、飞行基地和维修基地。不过记者在东港村实地走访发现，此前直升机起降的三个地点都没有任何相关配套设施。苏州诚翼通航有限公司登记的注册地址，除了立于田间地头的一块孤零零的牌子，什么也没找到。
北京航空航天大学交通科学与工程学院 教授张曙光：（通航公司）要有起降的一个环境，要有维修的一些条件，要有一套管理的一个系统，这些就是对它构成确保安全运行的一个前提了。没有办公场所，没有保障条件，这个肯定是有异常的。
中国旅游研究院 院长 戴斌：注册地要有必要的办公场所，在荒野的地方插个牌子就是办公地，我觉得这有点超出常识，你太反常了，一定会有问题的。
在野地里插了块写着地址的牌子，办公场所看不见，维护设施也没找到，苏州诚翼通用航空有限公司怎么就敢开展空中游览业务的呢？相关部门的调查是什么结论呢？继续来看记者的调查。
据了解，关于奥诗汀繁花景区直升机事故的调查，由民航局江苏安全监管局负责。记者联系了相关部门，被告知苏州诚翼通航公司没有取得运行合格证，为了获利，属于超范围、超资质、超能力运行。目前，民航部门跟地方政府正在联手开展载人航空的专项整治活动。
记者了解到，近些年，空中游览业务热度上升，各地不少景区都推出了直升机观光、热气球飞行等项目。但是空中游览持续升温的同时，威胁安全的飞行事故让人无法忽视。
今年7月6日，在内蒙古太仆寺旗牛奶湖景区，一架观光飞机起飞后突发机械故障，造成机上2名游客和1名飞行员受伤。
2023年的5月，西安白鹿仓景区一架直升机失速坠毁，机上3人全部遇难。
官方公布的调查报告显示，该架直升机坠毁前不到一个半小时里完成了11次起降，每次平均游览飞行时间为6分21秒。
北京航空航天大学交通科学与工程学院 教授张曙光：高频次飞行是容易疲劳的，疲劳降低了这种警觉性的时候，那么肯定是提高了风险。
今年7月，民航局官网上公布的2024年以来发生致人死亡事故的通用航空企业名单，2024年有3家，2025年上半年就有5家公司。
专家表示，一系列的飞行事故凸显出，部分通航企业为了压缩成本，存在维护周期不达标、飞行员培训不足等问题。一些通航公司与景区合作，赶在五一、十一等旅游旺季，短期运营空中游览项目。一位长期从事直升机空中游览飞行的飞行员告诉记者，为了挣快钱，没有相关资质，违规开展空中游览的公司并非个例。
据介绍，一些只有农林喷洒飞行或飞行私照培训资质的通航公司，常常以飞行训练等名义向航线审批部门申请航线，实际违规运行空中游览业务。而这样的“黑飞”常常伴随着通航公司突破安全底线，极易引发飞行事故。
记者在网上搜索“飞行观光”发现，国内多地景区都在开展空中游览业务，有的还打出了不足百元的团购低价吸引游客。记者梳理发现，这些以飞行基地或俱乐部名义开设的网店，看不到任何相关运营资质信息。记者尝试通过机身上涂装的通航公司信息，在民航局官网上进行查询，也很难找到相关通航企业的资质信息。
空中游览作为搭乘多人以观光取酬为目的的高频次飞行活动，对飞行员的要求全面而且严格。记者注意到，网上也有多家航校推出了几万元学飞行执照的业务。记者电话咨询一家评分较高的航校，工作人员介绍，只需学满30个小时，自己独立完成一次起降就能拿证，拿了证所有运动类飞机都能开。
航校工作人员：就在我们这里考，我们教练给你考，你最终的考核就是自己一个人把飞机开上去再落下来，考核一次就行了。这个驾照是运动类驾照，属于运动类的飞机都可以飞，因为民航局发的（执照），全国都统一的，都认的。
记者查询《民用航空器驾驶员合格审定规则》发现，取得运动驾驶员执照，需要5小时初级飞机上的单飞时间，包括3次起飞，3次全停着陆。运动类飞机多种多样，运动驾驶员执照并非一照通飞。
另外，要想取酬，学满30小时取得初级执照后，还需要有35小时的飞行经历时间。也就是说，总共飞够65小时，才能利用飞行取酬。但航校工作人员介绍，只要跟老板关系好，飞行时间达不到要求也不耽误挣钱。
航校工作人员：30个小时只是一个拿证，这个证它明确规定30个小时到65个小时之间，是不能用于取酬，就是不能用于挣钱的。但是我们可以钻个空子，30到65个小时之间怎么办呢，如果你们关系特别好的话，你就说我就帮他飞，我不要钱，我不取酬。
据了解，这类30小时拿到的只是初级运动驾驶员执照，属于只能自我体验飞行乐趣的私照。根据民航规章，担任空中游览业务的驾驶员，不仅要取得商业驾驶员执照，还要具有至少500小时驾驶员飞行经历时间，其中还有转场和夜间飞行的时间要求。
今年7月开始施行的《空中游览和体验带飞咨询公告》明确：人口稠密区的空中游览飞行所运行直升机，应当为双发及以上并且达到直升机一级性能。
但是记者注意到，山西大同古城7月12日新开通的“空中看古城”的直升机观光项目，运行的直升机属于R44机型，是只有一个发动机的单发机型，并不是要求使用的配备两个发动机的双发直升机。景区工作人员透露，该观光项目只运行了一周，目前已暂停运行。
山西大同代王府直升机观光项目工作人员：古城咱们得8月3日以后才能飞，因为民航局有一个大检查，咱们飞机比较小，要换成双发飞机，暂时飞不了，8月3日以后就能飞，但用什么飞机暂时不清楚。
记者了解到，R44直升机市场价格约400万，而最便宜的双发直升机的市场价格需要4000万。为了压缩成本，部分通航公司在人口密集的城区，会选择R44这类单发直升机运行空中游览。
针对空中游览业务暴露出的资质、飞行员、机型等不规范问题，专家建议，主管部门不仅要加强通航公司的资质审查，提高行业准入门槛。也要利用科技手段，从审查通航公司提供的资质证明文件，向实时动态监管飞行活动转变。
北京航空航天大学交通科学与工程学院 教授张曙光：不光是检查（资质证明）文件，对它的这些飞行活动进行实时监管，用现代包括像无人机监管的一些服务方式，我知道你在哪儿，你有没有违规，实时看它安全运行的数据。
中国旅游研究院 院长 戴斌：应该让更多设施设备、运营公司的信息在网上公布出来，让游客去更多了解我所乘坐的航空器的安全性。
中国民航局去年11月曾在官网就《空中游览运营服务管理暂行办法》公开征求意见。征求意见稿中提出，开展空中游览的通用航空企业应当在销售环节将公司资质、投保信息、服务标准等信息以适当的方式告知旅客。该暂行办法征求意见去年底结束，目前还未对外公布施行。
今年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，要求加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。
中国旅游研究院 院长 戴斌：我们欢迎也鼓励更多通用航空运营公司、营销机构和景区开展合作，让更多的人民群众能够享受到低空飞行的乐趣，但我们从监管来说有一句话叫越是高级的市场要先规范，后发展。
随着低空经济连续两年被写入政府工作报告，国家对低空经济的重视可见一斑。但不规范的发展乱象若不及时整治，不仅会透支产业潜力，更可能埋下安全隐患。希望随着各项制度、监管措施的完善，低空经济能在规范中起飞，在安全中平稳运行。（央视新闻）
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